Høye fraktrater og containermangel har blitt en global utfordring som forstyrrer forsyningskjeder på tvers av bransjer.I løpet av de siste seks til åtte månedene har fraktrater på tvers av transportkanaler gått gjennom taket.Dette har hatt en konsekvens innvirkning på allierte funksjoner og bransjer, som bil, produksjon blant andre.
For å dempe den skyhøye effekten, må man granske hovedårsakene bak den absurde økningen i fraktpriser globalt
COVID-19-pandemien
Skipsfartsnæringen har vært en av de hardest rammede sektorene av Covid-19-pandemien.For det første har alle de store oljeproduserende nasjonene kuttet produksjonen drastisk på grunn av pandemien, som har skapt ubalanse mellom etterspørsel og tilbud som har resultert i prispress.Mens råoljeprisene svingte rundt 35 dollar per fat inntil nylig, er de for tiden mer enn 55 dollar per fat.
For det andre er økende etterspørsel etter varer og mangel på tomme containere en annen årsak til at distribusjonen går i stå, noe som igjen har fått fraktratene til å øke så betydelig.Da pandemien stoppet produksjonen i første halvdel av 2020, måtte bedrifter trappe opp produksjonen for å møte de skyhøye kravene.Også med de pandemierelaterte restriksjonene som forstyrret luftfartsindustrien, ble det bygget et enormt press på sjøfarten for levering av varer.Dette hadde igjen en avsmittende effekt på omløpstiden for containere.
Fortsatt avhengighet av delte forsendelser
Netthandelsforhandlere har brukt delte forsendelser i mange år nå på grunn av flere årsaker.For det første må varer plukkes fra varelager på forskjellige steder.For det andre kan oppdeling av ordre i underordrer, spesielt hvis den tilhører forskjellige kategorier, bidra til å øke leveringshastigheten.For det tredje med ikke nok plass på en enkelt lastebil eller fly for en hel forsendelse, kan det hende at den må deles inn i individuelle bokser og transporteres separat.Delte forsendelser skjer i omfattende skala under langrenn eller internasjonal forsendelse av varer.
I tillegg kan kunder som trenger å sende varer til flere lokasjoner også oppmuntre til delte forsendelser.Jo flere forsendelser, jo høyere fraktkostnader, derfor ender trenden opp med å bli en dyr affære og ofte skadelig for økosystemet.
Brexit øker fraktratene for varer til og fra Storbritannia
Foruten pandemien, har Brexit forårsaket mye grenseoverskridende friksjon, på grunn av at kostnadene for å frakte varer til og fra landet har økt voldsomt.Med Brexit har Storbritannia måttet gi opp flere subsidier de benyttet under EU-paraplyen.Ettersom overføringen av varer til og fra Storbritannia nå behandles som interkontinentale forsendelser, kombinert med at pandemien kompliserer forsyningskjedene, har fraktratene for varer til og fra Storbritannia allerede firedoblet seg.
I tillegg har friksjon ved grensen også fått rederier til å avvise tidligere avtalte kontrakter, noe som igjen betydde at selskaper som forsøkte å transportere varer ble tvunget til å betale økte spotrater.
Globale fraktrater har eskalert ytterligere på grunn av denne utviklingen.
Forsendelse Import fra Kina
Bortsett fra de ovennevnte årsakene, er en annen viktig årsak bak disse høye prisene den enorme etterspørselen etter containere i Kina.Kina som den største produsenten i verden, er en enorm avhengighet av vestlige land som USA og Europa av Kina for ulike varer.Derfor er landene villige til å redusere den doble eller tredoble prisen for å skaffe varer fra Kina.Så mens containertilgjengeligheten uansett har krympet drastisk gjennom pandemien, er det en enorm etterspørsel etter containere i Kina, og fraktratene er også betydelig høye der.Dette har også bidratt betydelig til prisøkningen.
Andre faktorer i gjeldende scenario
Bortsett fra de nevnte punktene, er det noen få mindre kjente bidragsytere til de høye fraktratene.Kommunikasjonsproblemer som stammer fra avledninger i siste liten eller kanselleringer i det nåværende scenariet er en av årsakene til høye fraktpriser.Også transportsektoren, i likhet med andre bransjer, har en tendens til å ha ringvirkninger når selskaper tar store grep.Så når markedslederne (de største transportørene) bestemmer seg for å øke kostnadene sine for å gjenopprette tap, blir også de samlede markedsrentene oppblåst.
Bransjen kan ty til flere tiltak for å sette en stopper for de stigende fraktratene.Endring av dag eller klokkeslett for forsendelsen og transport på "roligere" dager som mandager eller fredager, i stedet for torsdager som generelt er øremerket som de travleste, kan redusere fraktkostnadene med 15–20 % årlig.
Bedrifter kan planlegge på forhånd å klubbe og sende flere leveranser samtidig i stedet for individuelle leveranser.Dette kan hjelpe selskaper å benytte seg av rabatter og andre insentiver fra rederier på bulkforsendelser.Overpakking kan øke de totale forsendelseskostnadene, i tillegg til å skade det generelle økosystemet.Derfor bør selskaper se på å unngå det.I tillegg bør mindre selskaper søke tjenestene til integrerte transportpartnere for forsendelser, da outsourcing kan hjelpe dem med å fokusere på kjernevirksomheten.
Hva kan gjøres for å motvirke stigende fraktrater?
Forhåndsplanlegging
En av de mest effektive måtene å bekjempe disse høye fraktratene på er forhåndsplanlegging av forsendelser.Lastekostnadene øker hver dag.For å unngå å betale høye avgifter og benytte tidlige fasiliteter, må bedrifter planlegge forsendelsene sine strategisk i god tid i forveien.Dette kan hjelpe dem med å spare en betydelig mengde kostnader og hjelpe dem med å unngå forsinkelser.Å bruke digitale plattformer for å utnytte historiske data om fraktkostnadene for å forutsi prisene så vel som trendene som påvirker prisene, kommer også godt med når du planlegger forsendelsen på forhånd.
Sikre åpenhet
Det er digitalisering som kan innlede en strategisk transformasjon i shipping- og logistikkbransjen.For tiden er det en enorm mangel på synlighet og åpenhet blant aktørene i økosystemet.Derfor kan gjenoppfinne prosesser, digitalisering av delte operasjoner og implementering av samarbeidsteknologier maksimere effektiviteten og redusere handelskostnadene.I tillegg til å bygge robusthet for forsyningskjeder, vil det hjelpe industrien til å basere seg på databasert innsikt, og dermed hjelpe aktører med å ta informerte beslutninger.Industrien må derfor tilpasse seg teknologisk for å få til et systemskifte i måten den opererer og handler på.
Kilde: CNBC TV18
Innleggstid: mai-07-2021